随着台风“杜苏芮”的北上消散，闷热天气也一同回归，午后的气温节节攀升。8月2日中午，烈日炎炎，在南京禄口国际机场停机坪上，东航江苏公司的一线机务人员依然不敢松懈，坚守在安全的第一线。

(资料图片仅供参考)

午间是一天最热的时候。虽然天气预报显示只有33℃，但是在滚烫的停机坪上，站上几秒钟都感觉炙烤一般。记者拿出温度计一测，地面温度高达50℃。机务维修人员必须提前15分钟到达指定停机位，进行检查。每一次的检查都由一名放行人员和一名维修人员搭配进行，每名机务人员一天需要保障5-6个航班。

当天中午，记者到达停机坪时，东航技术江苏分公司航线四车间放行主管赵鹏，以及一位维修人员早已到达现场，为即将降落的航班MU2887飞机进行“体检”。远远看到降落的飞机，他们便快速走到相应的位置站好。站在飞机行驶正前方的人员拿起指挥棒，开始指引飞机停靠到合适的位置上。待飞机停稳后，两人迅速将飞机轮挡放置到机轮前面，通过摩擦力阻碍机轮滑行，待连接机舱的通道连接妥当后，他们开始上前为飞机做一次仔细的“身体检查”。

维修人员会仔细检查飞机的外观，包括机翼、机身、机尾、发动机等部位的运转情况，是否有任何异常或磨损。除此之外还会检查发动机、起落架、襟翼、螺旋桨等是否有任何明显的损坏、磨损或腐蚀情况，并记录下来。

记者好奇地跟上前，看赵鹏检查飞机刹车片。“刚降落的时候，刹车片温度能达到300℃以上，经过测温枪的测量后显示目前是80℃。”拿着手电，绕刹车片仔细查看数圈后，赵鹏点点头。接着，他又顺着机身底下，逐一摸一摸、敲一敲每一个板块，测试牢不牢固。在走过飞机空调出风口的时候，能感受到扑面而来的热浪带有灼烧感。随后是检查机翼，赵鹏抬起头检查的时候还对记者开玩笑说：“这有个好处，可以防止得颈椎病。”

检查发动机部分时，他先是拿手电筒仔细检查涡轮，随后用手拨动让涡轮转起来。“这个部位肯定热，发动机的温度有600多摄氏度。”在这半个多小时的短停检查时间内，记者看到，赵鹏的脸庞被灼烤得通红，高温之下，汗水几乎流不出毛孔就蒸发了。

为了保障前线人员的后勤保障，机场配备了专门的“清凉车”，为前线人员提供矿泉水和湿毛巾，为那些在高温天气下奋斗的人们带来一份清凉和关怀。

尽管暑运航班保障充满了艰辛与挑战，但强烈的责任感和使命感让每一个机务人员都倍加认真地维护好每一架飞机，他们用自己的行动诠释着“无惧‘烤’验，为飞机‘把脉’”的精神，用专业的技术确保旅客出行安全。

实习生 余家恩 扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊

视频：王涛

校对 盛媛媛